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衡阳商场加固施工单位_衡阳加固单位

生活中其实处处都是惊喜为什么这么说呢，因为你们这么看如果说你们不善于发现的话其实什么细节你们自己都不知道的，就算是别人说这个地方哪里哪里细节，你都会觉得是这样吗我们并没有这么觉得，是不是所以说你们看还是要发现。

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随着桥梁建设的不断发展，桥梁检测与加固技术也越加得到我们的重视。桥梁加固是一项系统工程，一般施工单位需要深入了解桥梁维修加固的施工工，对加固工作的技术，实践等不断研究、创新；来完善桥梁加固技术。

钢筋混凝土桥一般加固方法

1、桥面补强层加固法

针对桥面破损情况,一般可以先凿除原桥面,再浇筑一层钢筋混凝土,与原结构整体受力,从而改善结构受力状况与横向分布能力,提高承载能力。

2、配筋加固和增大截面法

当结构的强度、刚度、抗裂性能或则稳定性不能满足要求时,通常采用增加配筋、提高构件截面尺寸、增大配筋率的加固方式。该方法发展较为成熟,成本较低,适用广泛。一般常用此方式加固钢筋混凝土桥拱圈,用增大截面法加固拱圈时,主要针对拱背和拱腹进行加固。对有拱上结构的桥或拱腹裸露于外界环境的桥,可用拱圈下部加周的方式,用环氧砂浆或者钢筋混凝土加固拱圈,但需要在桥跨下搭设支架。采用拱圈下加固的方式,即需要搭设支架,又可能需要喷射机等设备,增加了施工费用,则拱圈加固常用拱背加固方式,即在拱圈上再增加一层,操作步骤主要是先将拱上填土移除,露出拱背,将拱背清洗修补好,凿毛,再加筑上新拱圈。

3、粘贴加固法

当桥梁承载能力不足时,可能发生严重的横向裂,此时一般用锚栓和粘结剂将钢板或者碳纤维布等布置于结构受拉缘或者薄弱位置,以提高桥梁的承载能力。现今常见的粘贴加固材料主要有碳纤维布、钢板、玻璃钢以及芳纶纤维布等。粘贴碳纤维布加固的方式,由于碳纤维材料轻薄,对原有结构的截面尺寸和自重等改变较小,可以运用于各种不同的结构形式,施工方便,适用性强,然而该方式要求结构表面特别平整,加固费用也较高。粘贴钢板加固方式是利用环氧树脂这类粘结剂将钢板固定在结构物薄弱部位或则受拉部位,使之与结构共同受力,提高结构刚度,强结构的受拉部位的抗拉性能,限制裂缝发展,该方法***,加工成形方便,然而使用灵活性不强,且后期防腐要求和养护费用较高。

4、改变结构受力体系加固法

当桥由于上部结构自重过大或者基础承载力不足时,拱脚容易产生转角和水平位移、主拱轴线发生改变,在条件允许的前提下,可以通过调整拱上结构形式,以改变结构体系,从而改善其受力,达到提高承载能力的目的。

5、体外预应力加固法

该方法是利用对结构施加体外预应力的方式抵消一些外荷载所引起的内力,从而提高结构承载能力。该方法多在梁桥上使用,但是对于拱圈横向或纵向开裂、拱顶下挠以及桥台发生位移的拱圈,也可以用体外预应力加固的方法,施工方式与预应力后张法施工相似。

6、减轻拱上结构重量加固法

现有的桥梁多数是采用拱式拱上结构,拱上结构自重较大,恒载重量往往占很大比例,若采用合理措施降低拱上结构自重,可以很好的改善结构的受力状况。一般采用的方式有:

①取轻质材料换填拱上填料,这样会减轻拱上结构自重,对拱顶正弯矩过大或者拱顶下沉过大时效果明显;

②将拱上结构替换为轻质的板式拱上结构;

③改变结构形式,将一般简单的桥体系改变成较为复杂的钢筋混凝土桁架拱或刚架拱体系。

7、拱圈增设套拱加固法

当钢筋混凝土桥主拱圈为实体板拱,而且下部结构状况良好,下部净空充足时,可以在原主拱圈下新浇筑一层新拱圈,要求贴紧原拱圈,尽量与原拱圈形成整体,这样就在原拱圈上增设一个新套拱。 

一般将钢板粘贴在被加固桥梁结构受力部位的外边缘，以便充分发挥粘贴的钢板强度与作用，同时封闭粘贴部位的裂缝和缺陷，约束混凝土变形，从而有效地提高被加固构件的刚度和抗裂性。

(1)为了提高桥梁结构的抗弯能力，一般在构件的受拉缘表面粘贴钢板，使钢板与原结构形成整体来受力，此时以钢板与混凝土粘结处的混凝土局部抗剪切强度控制设计。合理与安全的设计应控制在钢板发生屈服变形前，粘结处混凝土不出现剪切破坏。

(2)当桥梁结构的主拉应力区斜筋不足，为了加固和增加结构的抗剪切强度时，可将钢板粘贴在结构的侧面，并垂直于剪切裂缝的方向斜向粘贴(斜度一般为45o-60o)，以承受主拉应力。

(3)补强设计时，钢板可作为钢筋的断面来考虑，将钢板换算成钢筋，原有构件承受恒载与活载，增加的钢板承受原有构件承受不了的那部分活载。

(4)在构造设计时，加固用的钢板可按实际需要采用不同的形状，但钢板的厚度必须比计算出的厚度大些。用于抗弯能力补强的钢板尺寸尽可能薄而宽，厚度一般为4mm-6mm，较薄的钢板可有足够的弹性来适应构件表面形状。用于抗剪能力提高的钢板厚度宜厚些，依设计而定。

(5)设计钢板长度时，应将钢板的两端延伸到低压力区，以减少钢板锚固段的粘结应力集中，防止粘结部位构件出现裂缝或粘贴钢板被拉脱现象的发生。

(6)粘贴法加固桥梁，如何确保钢板和被加固构件形成整体受力是加固成功与否的关键，所以，在补强设计时，除应考虑钢板具有足够的锚固长度、粘结剂具有足够的粘结强度和耐久性外，为避免钢板在自由端脱胶拉开，端部可用夹紧螺栓固定，或设置U型箍板、水平锚固板等，并在钢板上按一定的距离用螺栓固定，确保钢板与混凝土之间的粘结力满足抗拉或抗剪强度的需要。 

随着我国桥梁交通事业的迅速发展，公路交通量不断增加。车辆荷载的 不断增加，公路桥梁负荷日趋加重，而公路桥梁本身在施工过程中受到一些难以控制的不利因素的影响，使其桥梁病害严重损坏，桥梁结构缺陷种类繁多，但不论是桥梁上部结构还是下部结构，归纳起来，也不外乎有裂缝，钢筋锈蚀，混凝土结构破坏、承载能力不足以及结构的局部损坏等缺陷。

说到桥梁，大家都不陌生，桥梁的用途多样，我们最常见的主要有两种，一种是陆运桥梁，还有一种是水运桥梁，不同类型的桥梁使用功能不同，另外，随着桥梁使用年限的增加，桥梁出现的问题也不同。当桥梁出现使用障碍时，我们常见的修补方法多为桥梁加固。关于桥梁加固的一些问题，可能很多人都不是特别了解，接下来的时间捷和加固就来给大家详细的介绍下大家都非常感兴趣的桥梁加固问题。

1、桥梁加固的原因

桥梁加固的原因多样，其一是原有桥梁的承重能力已经不能满足日益增长的交通量；其二是早年的桥梁制作成本低，安全隐患较多；其三是桥梁年久老化，不进行加固处理将无法正常使用；其四是设计不当、施工质量差，需要紧急加固完善。

2、桥梁加固的难度

桥梁加固的难度较大，有些桥梁已经没有加固的价值，从成本考虑来看，与其对某些旧桥加固，不如废弃重建。另外，施工团队难确定，由于旧桥加固的施工难度较大，很多施工团队不愿意承接旧桥加固的工作。旧桥加固的施工过程中存在多种障碍，需要找有丰富经验的施工团队进行施工，才能确保旧桥加固的效果能够达到预期。

3、桥梁加固的作用

桥梁加固后最主要的作用之一就是其经济性，有些桥梁如果不进行加固，随着使用时间的增长，和通车量的增加，桥梁的使用寿命会降低。桥梁加固后，能够创造更多的经济效益，提高桥梁的日通车量，让桥梁充分发挥其使用价值。

桥梁在使用的过程中为了***桥梁的使用安全性，对桥梁也要进行养护。对于失修的桥梁和存在安全隐患的桥梁进行桥梁加固处理是十分必要的。桥梁加固处理的方式众多，在进行桥梁加固施工时，需要疏散车流量，确保施工的顺利进行。另外，桥梁加固处理并不是一劳永逸的，日后还需要对桥梁加强维护和管理，增加桥梁的使用寿命。

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