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株洲粘钢加固施工单位_株洲加固

前面说的抗震加固是不是还觉得挺有意义的，因为在日常生活中地震他是一个自然灾害可能不能经过我们的控制所以就像通过这样的建筑加固能够让我们的房屋有一些相应的帮助吧。如果你们愿意看到话那就是有用的。

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炎热夏季的到来预示着高考又即将来临，毕业季毕业生除了对未来大学生活的憧憬，还有的大概就是对这几年即痛苦又满怀斗志的奋斗青春史的缅怀了，对于住宿生来说更不得不提的就“学生宿”的住宿环境。

很多学生都会吐槽自己高中时代的宿舍跟鬼屋的区别就是：里面住的是我们这些学生而不是“鬼”，这一说法虽然有些夸张，但是我国的确存在大量有待修缮装修的宿舍，而且使用年限也已经是“大限将至”。现有校舍应根据实际需要按下列规定选择后续使用年限：

（1）在20世纪90年代建造的现有校舍，后续使用年限不宜少于40年。

（2）在2001年以后建造的现有校舍，后续使用年限宜采用50年。

（3）后续使用年限30年的校舍简称A类校舍；后续使用年限40年的校舍简称B类；后续使用年限50年的校舍简称C类。

（4）在20世纪70年代及以前建造经耐久性鉴定可继续使用的现有校舍，其后续使用年限不应少于30年；在20世纪80年代建造的现有校舍，宜采用40年或***且不得少于30年。

学校宿舍的抗震加固流程：建造抗震鉴定→加固方案选定→加固施工图设计→施工图审查→施工→竣工验收

一、建筑抗震加固

1）现有校舍抗震加固前，应收集现有校舍的设计图纸、计算书、详细的岩土工程勘察报告、竣工验收等原始资料。

2）调查校舍现在与原始资料相符合的程度、施工质量和维护状况，发现相关的非抗震缺陷和是否存在局部损伤，并对现有校舍的缺陷损伤进行专门分析，抗震加固时一并处理。

3）鉴定时对现有校舍进行必要的检测。对于砌体校舍，房屋的高度和层数、抗震墙的厚度和间距、墙体实际达到的砂浆强度等级和砌筑质量、墙体交接处的连接以及女儿墙、楼梯间等易引起倒塌伤人的部位重点检测。

4）根据各类校舍结构的特点、结构布置、构造和抗震承载力等现状条件，按《建筑抗震鉴定标准》采用的逐级鉴定方法，进行综合抗震能力分析。

5）对现有校舍整体抗震性能应作出评价，对符合抗震鉴定要求的校舍应说明其后续使用年限；对不符合抗震鉴定要求的校舍提出相应的抗震减灾对策和处理建议，并给出抗震鉴定报告。抗震鉴定报告应明确现有建筑的后续使用年限。加固方案及对加固设计的相关要求。

二、学校抗震加固设计

1. 加固设计原则

1）加固方案应根据抗震鉴定结果经综合分析后确定，分别采用房屋整体加固、区段加固或构件加固，加强校舍的整体性、改善构件的收录状况、提高综合抗震能力。

2）加固或新增构件的布置，应消除或减少不利因素，防止局部加强导致结构刚度或强度突变。

3）新增构件和原构件之间应有可靠连接，新增的抗震墙、柱等竖向构件应有可靠基础。

4）当结构加固费用占同类新建工程费用的70%以上时，宜拆除重建。

2. 加固方案选定

1）加固方案宜结合维修改造，改善使用功能并注意美观，并宜结合原结构的具体特点和技术经济条件的分析，采用新技术新材料。

2）不规则的现有校舍，宜使加固后的结构质量分布较均匀、刚度较对称。

3. 加固验算

1）现有校舍抗震加固设计时应对加固后的结构进行整体分析，一般情况下，应在两个主轴方向分别进行抗震验算。

2）结构的计算简图应根据加固后的荷载、地震作用和实际受力状况确定。

3）结构构件的计算截面尺寸，应采用实际***截面尺寸。

4）材料的强度等级应采用实际达到的强度等级。

5）结构构件承载力验算时，应计入实际荷载偏心、结构构件变形等造成的附加内力，并应计入加固后的实际受力程度、新增部分的应变滞后和新旧部分协同工作的程度对承载力的影响。

6）对局部抗震加固的结构，加固后结构刚度和重力荷载代表值的变化分分别不超过原来的10%和5%时，应允许不计入地震作用变化的影响。

4. 加固施工

加固施工应采取措施避免或减少损伤原结构构件。

施工时，允许用高强度钢筋代替低强度钢筋，但应注意锚固长度的变化。

地震会导致大量建筑破坏甚至坍塌，汶川地震的景象还历历在目，一股抗震鉴定和房屋加固的风潮由此产生并逐渐推广普及。目前我国的中小学宿舍基本上以砌体结构为主，而且没有抗震设防，抗震加固已经成为“燃眉之急”。

说到抗震加固不得不提到就是这“抗震支架”的使用，数据显示地震中高达***之六十至七十的损失是由非结构组件的设计缺失或安装不当造成的，抗震支架在抗震中为建筑非结构组件即建筑机电工程实施给予可靠保护，能够有效减少损失。

抗震支架就是与建筑结构体牢固连接，以地震力为主要荷载的抗震支撑设施，主要由锚固体、加固吊杆、抗震连接件及抗震斜撑组成。

隔震抗震技术研发一直是我们加固***钻研的重要方向，这几年在抗震领域都有新的研究成果面世，不得不提的就是芦山县人民医院门诊综合楼—***个真正经历地震的隔震技术建筑。该综合楼是历经2008年汶川地震后由澳门特区***援建的项目。这栋综合楼的隔震结构分析与设计由广州大学校长助理周云教授和吴从晓博士完成。在后来四川雅安地震中，该综合楼的抗震效果非常理想，经历七级强震后，除了少许墙面乳胶漆层脱落，建筑内部梁柱和墙构件竟没有出现任何裂纹，就连窗户的玻璃没有任何毁坏。

抗震性能强大的建筑能够在地震来临之时为群众撑起一片安全之地，这是***这几年大力提倡抗震加固的最跟本原因，特别是学校、医院、养老院等人员密集的公共区域，加固之家期待在近几年会有更多新型的抗震技术面世。

我国的公路网正在形成，交通网络一旦因地震遭到破坏，就会切断交通生命线，对造成救灾工作的重大损失。

一、我国公路工程抗震加固的特点

我国西部多为山岭丘陵区，地形、地貌和地质水文条件复杂，其桥梁结构的典型特点是上部结构弯、斜、坡，下部一般为高墩且墩高相差悬殊，属非规则桥梁。西部又是我国的地震多发区和强震区，我国6个地震活动带中有4个分布在西部,其强度大、频度高，因而西部公路工程抗震问题是我国工程抗震的重点和难点。随着西部开发战略的实施，大量工程急需解决公路工程抗震设计、抗震性能评估及抗震加固问题。

近十几年来，通过对震害的认识，国内外在场地地震动参数、桥梁抗震设计和桥梁抗震性能评估方法等方而取得了许多成果。应用概率方法预计地震动参数、多级抗震设防、能力设计原则及延性抗震等已用于许多的桥梁抗震设计和抗震性能评估，但在路基和挡土墙、隧道、边坡的抗震设计和抗震性能评估方法等方而进行的研究工作很少。1980年颁布的中国地震区划图采用了概率水准下的地震动参数，比前几个版本更详细、合理。

我国现行的公路工程抗震设计规范和铁路工程抗震设计规范只局限于针对规则桥梁，采用单一的抗震设防标准进行设计地震作用下的强度验算，没有真正体现和采用具体措施来确保桥梁结构的整体延性，也没有采用能力设计方法来防止地震作用下结构可能产生的剪切破坏。在桥梁抗震性能评估和抗震加固方而，公路行业还没有统一的评估方法、评估指南或规范，也没有抗震加固手册。由于规范的局限性和西部桥梁结构的复杂性，新建和已建的桥梁难以***结构的抗震安全性。我国为地震多发区，发震频繁且烈度高，为***生命线工程的安全，减少震后次生灾害引起的损失，急需加强对公路桥梁的抗震性能评价及抗震加固技术的研究。

二、道路抗震加固技术研究的现状

对位于地震区的道路工程(含路基、挡土墙、边坡和隧道等)，由于饱和砂土在地震的作用下易造成砂土的震动液化，因而必须研究道路工程的抗震性能，为道路工程的抗震措施设计提供可靠的依据。1965年智利的Elcobron尾矿坝的地震溃坝引起了***学者对土工构筑物抗震性能的关注，从此许多学者致力于土工构筑物的动力性能和地震稳定性研究，并不断地发展和完善抗震理论。

过去对道路工程的抗震研究，大多是针对地震荷载作用下路基边坡的液化稳定性问题，而对地震荷载的处理主要采用边坡动力稳定性的拟静力分析法。拟静力分析法只适合在动荷载作用下不会引起土的强度降低的土工构筑物，因此应采用地面运动加速度时程曲线进行动力强度变形分析法。国内外学者在动力分析中做了大量的工作，并取得了进展，但同时还存在不足：上述动力反应分析是用确定论方法进行的；主要是进行强度分析，而对液化造成的破坏产生过大的变形研究不够；对固体的阻尼及其阻尼理论的研究虽有近百年的历史，但有不少问题尚未得到解决或得到比较满意的解决。

三、抗震设防是公路工程安全的基本保障

公路工程前期工作是整个工程建设的重要环节。公路工程抗震的关键是防御，《防展减灾法》明确提出“新建、扩建、改建建设工程，必须达到抗震设防要求，重大建设工程应进行地震安全性评价；并根据地展安全性评价结果，确定抗震设防要求，进行抗展设防。”

首先，地震区的分布是有规律的，选线设计人员及项目负责人员、公路工程的设计单位的都要重视这种规律，可行性研究阶段公路工程设计选线时就应尽量避开地震带，初步设计时应避开局部地震区。从汶川地震的重灾区分布来看，三江、都江堰、绵竹、北川、平武、青川等基本上都平行于京昆高速公路，在北偏东30度的纬线上，沿地震裂度带分布。由此可见，这就要求今后选线时，应更重视道路的地质选线，尽量规避地震带地区。

其次，施工图设计阶段针对实在无法规避的地震区域，应在设计时有强化抗震及治理的措施，对设计结构进行抗震验算，要满足抗震设防标准、地震烈度，同时进行地震区域的地震安全性评价工作。实现公路工程结构大震不倒、中震可修、小震不坏的抗震设防目标。特别是公路山体滑坡及其临界状态的认识需要更保守一些，更要注重边坡地质对公路的影响程度和范围，要更强调结构物的安全系数和安全储备。

四、交通工程对公路工程抗震安全进行补充

对于地震区域的公路除了公路工程结构上的抗震设防外，同时可采用交通工程方面的警示措施，在机电工程中的可变情报板中，提示驾驶员在该路段为危险的地震区域，小心驾驶；在地震发生时，可变情报板可以发出警报通知驾驶员立即离开该区域。交通安全设施方面，利用标志牌，对可变情报板进行补充，告诉驾驶员，该地区为地震多发区域，为危险路段，禁止停车与逗留，应驶离该路段；同时警告司机，要小心驾驶，防止山上的落石滚下、滑坡以及泥石流的发生。

五、结束语

公路工程为地震发生区域的生命线工程。一旦中断，将影响该区域的救援工作，而***方法就是防患于未然，抗震防灾和抗震救灾是密不可分的。要真正实现“小震不坏、中震可修、大震不倒”的分级设防标准，确保公路工程各结构具有足够的抗震安全度，提高公路工程的设防标准，减小“强震区”公路工程灾害损失，降低

株洲粘钢加固施工单位_株洲加固 小编一直觉得强扭的瓜是不甜的没有什么是能够强加到大家身上的。