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景德镇地下室加固 捷和加固公司

随着现在生活越来越好，个人的生活质量的慢慢提升。大家都有不同程度的变好吧。现在大家不妨往窗外一看其实就知道了差距，现在马路上都是各式各样的小汽车。以前可能少之又少但是对于现在的生活来说真的就是常态的不能再常态的事情了。

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高速公路作为我国的重要交通纽带来说，正发挥着越来越重要的作用，然而在经历的大规模的高速公路建设之后，随之而来的是任务繁重的养护和维修。而且病害呈逐渐发展趋势。 

　　公路维修养护是高速公路运营管理的重要组成部分，是***高速公路优良服务水平的主要手段之一。及时发现高速公路不同程度的损坏并有效修复这些损坏，有利于保持高速公路良好的使用状态和服务水平，有利于向使用者提供安全、快捷、舒适、经济、优美的行车环境，有利于树立高速公路的对外形象，最终提高高速公路的经济效益和社会效益。 

　　一、高速公路状况调查 

　　公路状况调查不仅是路面养护的一项重要工作，也是维修和养护工作的基础。是交通流量观测和预测路面病害状况的发展，这是编制年度养护计划的基础。只有充分的调查路面的实际损害状态，分析路面的损害成因，才能根据不同的损害状态，对路面的维修方法从设计、施工到质量监督等各个环节制定相应的措施，并严格的控制施工质量， 以确保路面维修工程的顺利进行，***高速公路行车的安全与迅捷。 

　　根据交通流量的繁忙程度，一般在沥青路面使用八年后，还应开展路面病害状况专项调查，内容包括路面破损状况、平整度、抗滑能力和结构强度四个方面。对破损和平整度每年进行一次专项调查，对抗滑能力和结构强度每两年进行一次专项调查。 

　　（一）路面破损状况指数（PCI）。PCI=100-15DR0.412，它综合反映了路面损坏状况。采用现场察看、钻芯取样的方式测定路面破损状况。正确区分病害类型，在破损处挖出方形坑槽 ，裂缝 、车辙宽度分别取0.2 m和0.4 m。测量损坏面积，并根据其严重程度的换算系数，折合成实际破损面积。实际破损面积与路段总面积之比，即为路面综合破损率DR。 

　　（二）行驶质量指数（RQI）。行驶质量指数 RQI=l1.5-0.75IRI，它反映了路面平整状况，是满足车辆快速、舒适行驶的质量指标。采用车载式颠簸累积仪或平整度仪进行测定。车辆以规定速度80km／h行驶，测量在一段距离内路表面产生的累积竖向位移量，即国际平整度指数IRI（m／km）。 

　　（三）路面抗滑系数(如SFC)。以抗滑系数（如横向力系数 SFC=P／SF）来表征路面的抗滑能力。可以采用偏转轮拖车法进行测定。将两只标准实验轮胎安装在汽车上，并与车身偏转成20o角，汽车在潮湿路段上以规定速度64.4km／h行驶，测定标准轮胎所受到的侧向摩阻力（P）与竖向荷载(SF)，两者之比，即为横向力系数SFC。 

　　（四）路面强度系数(SSI)。路面强度系数SSI一路面设计弯沉值／路段代表弯沉值，它反映路面结构的整体强度。采用贝克曼弯沉梁或自动弯沉仪进行测定。路面结构受到行车荷载的作用，其破坏形式可能是由于过量的竖向变形所造成，也可能是由于某一结构层所产生的拉应力超过其材料的疲劳强度而断裂。因此，可以用弯沉值或路表弯沉盆的曲率半径来衡量路面结构的承载能力。 

　　以上4项检测指标，客观、科学地反映出路面病害的整体状况。当某项评价指标处于中等以下时,应迅速进行处治，如刨除面层、重新罩面或从路基到路面进行翻修等。如果延迟修复，在未来较短时期内，道路的使用质量将会急剧衰减，需要付出更高甚至4～5倍的修复费用。 

　　二、高速公路的维修技术 

　　根据路况调查结果，分类处治病害。一般来说，对于结构性破坏，要翻修至结构层甚至基层；对于功能性损坏，可进行平整修复。 

　　（一）热沥青灌缝修补工艺。热沥青灌缝修补工艺主要用于防止水的渗漏。当路面出现裂缝但未出现明显错台（在５ｍｍ以内），也无啃边现象，可采用灌热沥青的办法作防水处理。施工流程为：清缝（用吹风机和铁钩清除缝中杂物）→以加温到130℃以上热沥青（有良好的流动性）用灌缝机依次缓慢向缝中灌注，直到饱满为止→待沥青冷却但在可塑状态时（约60℃左右），用铁铲铲除表面多余沥青，以防污染路面。 

　　该工艺适用于路基和路面基层强度足够、数量少的面层裂缝，如温度应力裂缝。分两种情形： 

　　（1）当缝宽≤0.5cm 时，用吹风机或空气压缩机清理缝隙杂质；将改性沥青加热至 185℃，用尖嘴壶把热沥青灌满缝隙内；待沥青冷却至60℃仍处于可塑状态时，将顶面修刮成宽约5 cm、高约0.3 cm的梯形，加以封堵。 

　　（2）当缝宽≥0.5cm时，宜先剔除松动的颗粒，用空气压缩机清出杂物；接着灌入约1/4缝高的沥青，填充、捣实细粒式热拌沥青砼；薄层封面并撒上石粉，冷却1h即可开放交通。 

　　（二）乳化沥青稀浆封层工艺。稀浆封层是将适当级配的骨料、填料、乳化沥青、水、添加剂等几种原材料，按一定比例掺配拌和，制成均匀的稀浆混合料，并按要求的厚度和宽度摊铺在路面上。稀浆封层施工法无 论是对低等级道路或高等级道路，无论是对城市道路或郊区道路，都可以产生***的经济效益 和社会效益。稀浆封层可以使磨损、老化、裂缝、光滑、松散等病害，迅速得到修复，起到防 水、防滑、平整、耐磨等作用。该工艺适用于路基和路面基层强度足够、数量较多的面层裂缝。应注意对病害面层的修整、合理 配制稀浆封层混合料和析水固化成型等关键工序。 

1、室外路面起砂起灰可以批刮一层水泥砂浆，但时间长了容易空鼓破损。

2、建议使用邦伟建材的水性地面起砂处理剂，它是一款双组份地面固化剂，真正跟混凝土发生化学反应，从而达到增强混凝土表面硬度，适合水泥路面以及厂房车间车库的地面起砂起灰处理。

3、成本低，***，市面上有些水性材料刚刷的时候有点效果，但时间长了特别是室外的地面，效果就会慢慢消失，因为这类材料都是靠材料本身的固化，并非跟混凝土发生实质的化学反应，所以一旦遇到水就会溶解。

背景技术：

：随着我国国民经济高速发展，各种公路、桥梁、市政工程建设迅猛。其中，水泥混凝土路面所占比重增幅***。在荷载的反复作用和自然环境如冻融循环、盐冻、碳化等因素的不断影响下，以及设计、施工、养护等诸多因素的综合作用下，水泥混凝土道面在使用期间，不可避免地会产生各种损坏，如开裂、坑槽、龟裂等，影响到交通通行速度和质量，产生交通问题。为尽量减少交通问题，必须及时对损坏的道面进行修补修复。目前常用的修补方法是在破损路面处重新浇注普通水泥混凝土，由于这种传统修补方法修补路面后养护时间长，一般需3～7天才能开放交通，而实际上水泥混凝土需要28天其强度才能稳定，加之普通混凝土粘结性差、收缩大，造成修补路面耐久性差，一个地方往往需要反复修补，施工复杂、操作时间长。特别是对于高速公路的交通枢纽地段，为了减少经济损失，对开放交通的时间要求越来越短，对修补材料的耐久性要求越来越高，对高速公路路面修补的工艺要求也越来越高。技术实现要素：本发明的目的在于提供一种高速公路路面的修补方法，以解决上述

背景技术：

中提出的问题。为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种高速公路路面的修补方法，包括以下步骤：1)制备修补材料：按照以下重量份称取原料：硅酸盐水泥55-65份、砂石78-86份、聚苯乙烯树脂21-29份、脂肪醇聚氧乙烯醚8-16份、炉甘石16-24份、甲壳素11-19份、氢氧化钠20-28份、酒石酸40-50份；将聚苯乙烯树脂、脂肪醇聚氧乙烯醚、炉甘石、甲壳素粉碎、过100-120目筛，混合均匀后加入硅酸盐水泥混合搅拌均匀；然后加入砂石与氢氧化钠并搅拌均匀，再加入所需的水，混合搅拌10-15min后静置20-22min，再加入酒石酸搅拌15-20min后静置30-40min即得修补材料；2)修补：将制得的修补材料浇筑于清理干净的破损路面，抹平收浆；3)养护：进行路面的养护，不超过1h后即能通车。作为本发明进一步的方案：步骤1)中，砂石包括＜3mm的细沙、3-5mm的中砂、5-8mm的大砂，且质量比为1:1.5-3:1.2-1.5。作为本发明进一步的方案：步骤1)中，按照以下重量份称取原料：硅酸盐水泥58-62份、砂石80-84份、聚苯乙烯树脂23-27份、脂肪醇聚氧乙烯醚10-14份、炉甘石18-22份、甲壳素13-17份、氢氧化钠22-26份、酒石酸42-48份。作为本发明进一步的方案：步骤1)中，按照以下重量份称取原料：硅酸盐水泥60份、砂石82份、聚苯乙烯树脂25份、脂肪醇聚氧乙烯醚12份、炉甘石20份、甲壳素15份、氢氧化钠24份、酒石酸45份。作为本发明进一步的方案：步骤1)中，搅拌速度为180-300r/min。与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明材料具有较高的流动性，可以依靠大的流动性自身密实，自然形成强度，用于高速公路路面的修补快速有效，不需要大型压路机碾压，只需要简单摊铺整平，这样既节约资源也节约时间，能快速完成路面坑槽的养护工作。本发明所述的混凝土路面修补方法修补路面后1h即可通车，与传统路面修补材料相比可大大缩短开放交通时间，一次修补后无需反复修补，本发明工艺简单易行，有很好的经济效益和社会效益。具体实施方式下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

景德镇地下室加固 捷和加固公司 小汽车真的就是现在年轻人的标准配置了，现在对我来说真的也是想要买车的冲动占据了我的一大半思想了。